尽管JF-17“枭龙”到Block III后在雷达、航电和电子战能力上有明显提升，能配备有源相控阵雷达并挂载霹雳-15E与霹雳-10E等新型空空导弹，但数量远不能满足巴基斯坦空军的换装需求。到2025年末，只有约23架Block III交付服役，另有大约27架在订货中；同时巴空军还运行着约156架各型枭龙、75架F-16、20架歼-10CE，以及大量老旧的幻影III/V和F-7PG等机型。

阻碍现代化的关键在于产能与供应链。卡姆拉的生产线长期年产仅约11架，虽到2026年有所提升，号称年产能可达16至25架，但就要替换逾250架老飞机而言，这样的速度远远不够。即便按每年18架的乐观估算，也需十年以上才能完成换装。另外，出口订单正在与本国需求争夺产能——阿塞拜疆已订购40架，其他国家也在洽谈采购，进一步压缩了供给空间。

供应链的脆弱性也增加了不确定性：枭龙发动机来自俄罗斯，关键零部件依赖中国供应商，而对中国厂商的国际制裁或限制可能会间接影响组装和交付。尽管巴基斯坦在卡姆拉建立了本土大修能力以延长老机的服役期，但那些从上世纪开始服役的机体终究面临结构老化与技术落后的问题。 球友会

结果是一个明显的矛盾：一方面需要尽快退役服役多年的旧机，另一方面新机的产出速度和维护训练支持跟不上，这又被Block I、Block II与Block III混编带来的后勤与训练负担所放大。综合来看，巴基斯坦空军的现代化进程比外界宣传的要缓慢且困难得多。